Автомобильная подвеска, наверное, одна из немногих составных частей машины, на которую обращают внимание все, пассажиры и водитель. Если она некачественная или сильно изношенная, то дает о себе знать немедленно. Подвеска в современных автомобилях – это довольно сложная система, которая находится между колесами и кузовом машины.

Подвески можно разделить на зависимые и независимые. А в зависимости от типа упругих элементов различают: пружинные, торсионные, рессорные, пневматические и т.д. В зависимой подвеске колеса располагаются на одной оси. Это дешево и практично, а недостатком является меньший комфорт езды, так как при наезде колесом на неровность дороги, второе повторяет угол наклона своего напарника. Независимая подвеска не имеет жесткой связи между колесами одной оси, поэтому при наезде на препятствие перемещается только одно из них, а второе сохраняет свою плоскость. Преимущество налицо – комфортность перемещения в пространстве значительно повышается.

Но даже по относительно ровной дороге ездить на машине было бы очень проблематично, не будь она оснащена системой гашения разного рода вибраций. Для этих целей служат амортизаторы, которые гасят колебания, возникающие во время езды. Принцип устройства очень прост: в замкнутый цилиндр с жидкостью помещается поршень, который имеет специальные отверстия. Перемещение поршня затрудняется жидкостью, благодаря этому эффекту можно получить определенную стабильность при движении.

Подвеска должна решать несколько задач: комфортность езды, управляемость и безопасность. Остановимся на упругих элементах подвески. Рессоры – самый древний способ стабилизации – это лист металла, сделанный по специальной технологии, обычно устанавливается на коммерческих машинах. Достоинство – дешевизна, а из недостатков можно отметить большое пространство, которая рессоры занимают, и низкий комфорт езды. Они обычно ставятся на заднюю ось. Производители легковых машин до сих пор не полностью отказались от рессор. Например, в задней подвеске Volvo 900 серии стоит большая поперечная однолистовая рессора. Пружины также всегда широко использовались для легковых автомобилей. Их аналогом являются торсионы – это металлические стержни круглого или прямоугольного сечения. Пружины – более дешевый вариант, зато торсионы – более компактный. Гидропневматическая подвеска, которая устанавливается на Citroen С5 (приемник Xantia), обеспечивает высокую плавность хода, изменение дорожного просвета. Гидравлическая система состоит из рабочих сфер (упругие элементы), энергоаккумулятора и насоса. Сфера разделена на две части прочной мембраной: в одной части – газ, а в другую закачивается рабочая жидкость. При изменении подачи жидкости в сферы с помощью насоса меняется «жесткость» езды, дорожный просвет и т.д.

Выбирая автомобиль, стоит учесть, какая именно подвеска на нем стоит. От этого будет зависеть, как комфортность и безопасность езды, так и стоимость, и сложность ремонта.