Сегодня доступный по цене новый автомобиль ассоциируется у нас в основном с азиатским происхождением. Человек со средним достатком вынужден выбирать между автомобилем от производителя из Азии или подержанным европейским. На эту ситуацию существенно не повлиял даже экономический кризис. А между тем, было время, когда и западные производители ставили себе задачу завоевать рынок с помощью доступного по цене «народного» автомобиля.

После второй мировой войны страны Западной Европы и США, быстро оправившись от кризиса, уже в конце 50х - начале 60х столкнулись с возрастающим желанием своих граждан приобрести на заработанные деньги новый автомобиль. Каждая страна по-своему ответила на эти запросы. В Европе, например, темпы роста продаж компании Volkswagen просто впечатляют. Если в середине 40х в разрушенной войной Германии собиралось очень мало легковых машин, то в 1950 году было выпущено около 100 тысяч авто. А 5 августа 1955 года торжественно отмечали появление на свет миллионного Volkswagen 2. Спрос на автомобили рос колоссальными темпами.

Народной маркой Европы и Америки можно назвать машину Volkswagen Kaefer или просто «Жук». К слову, всего было выпущено почти 22 миллиона этих автомобилей. Работа по их разработке и выпуску велась еще до войны, но слава пришла в 50х гг. Некоторые технические характеристики авто:
•число мест – 4;
•снаряженная масса – 650-890 кг;
•полная масса – 1100-1290 кг;
•максимальная скорость – 115-145 км/ч;
•разгон с места до 100 км/ч – 18,5-28 с;
•средний условный расход топлива - 9-11 л/100 км;
•топливо – бензин а-76 – аи-92.
Размеры, мм:
•длина – 3990-4200;
•ширина – 1500-1585;
•высота – 1500.
Объем двигателя составлял от 985 до 1584 смз с мощностью от 24 до 50 л.с.
Привод на задние колеса, сзади также располагался двигатель. Подвеска: спереди – независимая, торсионная на двойных продольных рычагах или "макферсон", со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади – независимая торсионная, с упругим продольным рычагом или на треугольных рычагах.

Экономичной машину не назовешь, зимой ездить сложно в связи с проблемой печки. Скорость тоже не ее конек. Так в чем секрет популярности? Главным фактором стала цена. «Жук» стоил дешево и был доступен многим. Оригинальный внешний вид, простота в исполнении, ну, и, конечно же, успешная рекламная компания, сделали свое дело.

Обновленный «Жук» напоминает своего предка только внешне. По своим характеристикам автомобиль претерпел серьезные изменения и из разряда народных перешел в имиджевые. А это, в свою очередь, повлияло на цену.

Усилия в направлении создания народного автомобиля европейского производства прилагает на сегодняшний день компания Renault – создатель Logan. Производство этой легковой машины началось в 2004 году. Разработчики главной своей задачей ставили создание дешевого авто для покупателей в Восточной Европе. Компания Renault, сделав ставку на стоимость, не прогадала, завоевав сердца тех, кто хочет иметь новый доступный по цене автомобиль.